Ocel z Polska, montáž v Česku. Příběh nového mostu v Řečanech nad Labem

Z Polska nad Labe. Jak vzniká nový most pro Řečany nad Labem

Zatímco na české straně pokračují práce na spodní stavbě a přípravě budoucí montáže, v hale specializovaného polského výrobce vzniká to, co bude na konci celého procesu nejviditelnější částí nové stavby – nosná konstrukce mostu a její finální konstrukční podoba. Právě kombinace přesné výrobní přípravy, logistiky a navazující montáže dělá z projektu v Řečanech zajímavou ukázku současného mostního stavitelství.

Na první pohled to může působit jako zajímavost: most pro Pardubický kraj vzniká částečně za hranicemi. Ve skutečnosti jde ale o velmi racionální řešení. Zhotovitelem stavby je sdružení firem Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., MADOS MT s.r.o. a Mostostal Kielce S.A. Právě polský Mostostal Kielce zajišťuje výrobu, dodávku a montáž ocelové konstrukce mostu z oceli Corten v objemu přibližně 760 tun. Nejde tedy o doplňkovou část zakázky, ale o samotné konstrukční jádro mostu.

Výroba a kompletace ocelových dílců v polských Kielcích, betonáž v Řečanech nad Labem

„Stavba byla zahájena v květnu 2025, přes zimu probíhá dokončování nosné konstrukce a průběžná příprava ocelových dílců, které jsou od března 2026 naváženy na staveniště, osazovány a spojovány. Uvedení mostu do provozu je plánováno na listopad 2026,“ vysvětluje Adam Protivanský z Contract managementu.

Most na silnici III/3227 mezi Řečany a Kladruby nad Labem

Samotná stavba přitom rozhodně není jen běžnou výměnou starého mostu za nový. Most na silnici III/3227 mezi Řečany nad Labem a Kladruby nad Labem nahrazuje původní objekt z roku 1926 a musí současně reagovat na několik důležitých podmínek: technický stav původního přemostění, požadavky na bezpečný provoz, vazbu na pěší a cyklistickou dopravu i respekt k plavebním podmínkám na Labi a krajinářský kontext v okolí Kladrub nad Labem. Právě proto se o projektu od začátku mluvilo jako o technicky i koordinačně náročné stavbě.

Z čísel je navíc vidět, že nejde o malý regionální most, ale o významnou krajskou investici Pardubického kraje. Podle projektových podkladů dosahuje nový most délky 115,7 metru, jeho hmotnost je uváděna kolem 770 tun a náklady se pohybují okolo 236 milionů Kč. Most by zároveň měl být propojen i s cyklostezkou, takže nepůjde jen o náhradu automobilového spojení, ale také o zlepšení širší dopravní obsluhy území.

Po dokončení a uvedení do provozu, které je plánováno na listopad 2026, půjde o stavbu, která:

• nahradí technicky dožitý objekt,
• zlepší spojení mezi Řečany nad Labem a Kladruby nad Labem,
• doplní vazbu na cyklistickou dopravu,
• ukáže, jak dnes vypadá moderní pojetí mostní realizace.

„Na každé straně mostu bylo provedeno 88 mikropilot a část původních pilířů byla záměrně ponechána pro využití při podepření dočasné skruže, což pomáhá zkrátit postup výstavby a omezit rizika při montáži,“ doplňuje Adam Protivanský z Contract managementu.

Je patrné, že projekt dlouhodobě pracuje s důrazem na etapizaci, technickou návaznost a koordinaci prací v místě mostu. Aktuálně je stavba ve fázi dokončování hlavní nosné konstrukce, která se již spojuje v jeden celek překlenující řeku. Stavba je důkazem, že dnešní infrastrukturní projekty vznikají jako precizně koordinovaný celek od výrobní haly až po finální osazení nad řekou.

Úloha Contract Managementu

Contract management drží stavbu pod kontrolou smluvně, časově i finančně. Zajišťuje výkon správce stavby včetně časové koordinace, administrace změn, cenové kontroly a claimové agendy. Každou změnu, nárok nebo rozhodnutí posuzuje v souvislostech — podle smlouvy, harmonogramu, rozpočtu i skutečného průběhu výstavby.

Díky tomu má objednatel přehled o rizicích, dopadech i dalším postupu a v případě rozhodování má jasné a dohledatelné podklady a doporučení. Veškeré procesy probíhají v prostředí CDE Proconom, zatímco jejich nastavení, řízení a plynulý běh zajišťuje sesterská společnost Controlis Solutions.